Am 26. und 27.05.2026 fand in Hamburg der sechste Workshop „Eisenbahnbrücken und Denkmalpflege“ auf Einladung des Niedersächsischen Landesamts für Denkmalpflege und der Deutschen Bahn AG statt. Eingebettet sind die Workshops in das Schwerpunktprogramm 2255 „Kulturerbe Konstruktion“ der Deutschen Forschungsgemeinschaft. In den fünf Panels des Treffens in Hamburg wurden Themen wie die Denkmalbewertung von Ingenieurbauwerken sowie deren Erfassung und Erhaltung, unter anderem anhand von konkreten Beispielen vorgestellt. Am länderübergreifenden Austausch nahmen Vertreter der Deutschen Bahn AG sowie der Schweizer Bundesbahn (SBB), Kolleg*innen verschiedener Denkmalfachämter und Denkmalschutzbehörden sowie Fachleute aus Forschung und Planungsbüros teil.

Am ersten Tag lag der Schwerpunkt auf den Prozessen der Bewertung von Ingenieurbauten. Johanna Monka-Birkner (NLD) referierte über ein aktuelles Forschungsprojekt „Eisenbahnbrücken als Denkmale im Netz“ und ein daraus entstandenes Pilotprojekt zum Umgang mit Stahlbrücken des frühen 20. Jahrhunderts in Hannover. Anschließend beschäftigte sich Ulrich Knufinke (NLD) mit den Begriffen der „konstruktiven“ und der „funktionellen Integrität“ als Kriterien der denkmalfachlichen Bewertung von komplexen Objekten des Baukonstruktionserbes. Abgeschlossen wurde das Panel von Clara Jiva Schulte, die ein bewilligtes Transferprojekt im SPP 2255 mit dem Titel „EBBS_rail“ vorstellte. Die von ihr entwickelte Methode einer Analyse und Bewertung von Planungsvarianten für sanierungsbedürftige historische Brücken soll helfen, Entscheidungsprozesse nachvollziehbarer zu machen.

Zwei unterschiedliche Erfassungsprojekte wurden im zweiten Panel behandelt. Christiane Curti (NLD) gab einen Einblick in die sogenannte niedersächsische Eisenbahnkartei, eine seit über 40 Jahren fortgeschriebene Dokumentation von Eisenbahn-Bauten vorrangig des 19. Jahrhunderts. Bärbel Schallow-Gröne (SBB Fachstelle Denkmalpflege) sprach über Brückennormbauten und die Linienerfassung im SBB-Inventar ISBA.

Conrad Pelka (DB InfraGo) stellte in seinem Vortrag „Aktueller Stand zum Erhalt von Eisenbahnbrücken“ die vielschichtigen bahninternen Prozesse im Rahmen einer Projektplanung im Umgang mit Eisenbahnbrücken vor. Reto Gadola (SBB Fachstelle Denkmalpflege) schloss mit seinem Vortrag „Denkmalschutz und Lifecycle-Management von Eisenbahnbrücken“ das dritte Panel und damit den Schwerpunkt der Prozesse der Erhaltung von Eisenbahnbrücken ab. Anhand von verschiedenen Beispielen zeigte er Erfahrungen aus der Schweiz und gab Hinweise für einen denkmalgerechten Umgang im Rahmen von Sanierungsprojekten.

Der zweite Tag des Workshops startete mit einer Exkursion auf der Elbe, um die komplexe Planungssituation am Bestand der Norderelbbrücken zu verdeutlichen.

Im vierten Panel zu Großbeispielen stellte Marriet Boutez (Denkmalschutzamt Hamburg) zunächst die Prozesse und Potentiale der Denkmalpflege in Hamburg vor. Insgesamt ist eine frühzeitige Einbindung des Denkmalamtes in Hamburg zwar gegeben, doch sollen die Kommunikation und die Prozessabläufe im Rahmen der Brückensanierung mit der Deutschen Bahn AG weiter verbessert werden. Wichtige Grundlage bildet hierbei der sogenannte Brückengipfel, der vor wenigen Jahren gegründet wurde. Eine frühzeitige Einbindung und Entwicklung einer Kommunikationsstrategie für eine gesamtheitliche Lösung war auch notwendig für das sehr komplexe Baugeschehen der EÜ Norderelbbrücke, welches Stefanie Heser (DB InfraGo) erläuterte. Michael Hascher (Landesamt für Denkmalpflege Baden-Württemberg) referierte über die Generalsanierung der Strecke 4700 von Stuttgart nach Ulm mit zahlreichen denkmalwerten technischen Bauten.

Im fünften Panel ging es um Institutionen, die förderlich für die Eisenbahndenkmalpflege sind. Maria Mungo und Julia Untermann (Fachgruppe Denkmalpflege der DB InfraGo) berichteten von ihrer jungen Einrichtung und einem Pilotprojekt zum Aufbau einer denkmalpflegerischen Datenbank. In Ergänzung zur Exkursion am Vormittag und zum Vortrag von Frau Heser sprach Steffen Marx (TU Dresden) zum Hamburger Brückenbeirat. Auf Initiative der Bundesstiftung Baukultur wurde 2022 der Hamburger Brückenbeirat ins Leben gerufen. Dieses Beratungsgremium der Deutschen Bahn AG übernimmt die Vermittlung zwischen der DB und der Stadt Hamburg mit sämtlichen Behörden.

In der Abschlussdiskussion wurden nochmals die Schwerpunkte herausgearbeitet, die im Rahmen des Workshops an beiden Tagen angesprochen wurden. Die wichtigsten Themen sind neben der Bewertung des Bestandes vor allem die Verbesserung der Kommunikation zwischen den Projektbeteiligten und der verschiedenen Prozesse innerhalb eines Projektes für eine langfristige Planungssicherheit. Die einzelnen Prozesse wurden von Seiten der DB AG und der Denkmalbehörden noch einmal im Detail aufgezeigt und vor allem am zweiten Tag durch einzelne aktuelle Sanierungsprojekte ergänzt.

Nach sechs Workshops kann der Erfolg verzeichnet werden, dass sich aus einem internen Cluster-Workshop ein länderübergreifendes Gesprächsforum für die Eisenbahndenkmalpflege entwickelt hat. Ziel ist nun, dieses über den Zeitrahmen des SPPs hinaus weiterzutragen. Im kommenden Jahr soll das nächste Gesprächsforum bei der Fachgruppe Denkmalpflege der DB InfraGo in Berlin stattfinden, um das Format weiterzuführen.

Christiane Curti, Johanna Monka-Birkner, Ulrich Knufinke.

Die Entwicklung neuer Baustoffe wie Stahl und Stahlbeton sowie immer zuverlässigere ingenieurwissenschaftliche Modelle eröffneten den Konstrukteuren in der Hochmoderne (etwa 1880–1970) ungeahnte Möglichkeiten für die Jagd nach immer größeren Weiten und Höhen bei gleichzeitiger Minimierung des Materialeinsatzes. Diesem Erkunden der strukturellen Grenzen am Limit des Möglichen stand die zunehmende Eingrenzung in kodifizierte Limits des Zulässigen durch stetig wachsende Regelungsapparate gegenüber.

Die neuerschienene Publikation „Bauen am Limit“ vereint Beiträge aus der gleichnamigen Denkwerkstatt des SPP 2255, in denen den Praktiken, Denkmustern und Haltungen von Konstrukteuren im Spannungsfeld der gegensätzlichen Facetten hochmodernen Bauens nachgespürt wird. Diesen neuartigen Zugang zur jüngeren Baugeschichte ergänzen Einblicke in die Kontinuitäten und Brüche hochmodernen Effizienzdenkens im heutigen Bauwesen.

Abgerundet werden diese Erkundungen zum einen durch die Präsentation von Wegmarken hochmodernen Konstruierens – paradigmatischen Bauten und Objekten aus der „zweiten Reihe“ der Baugeschichtsschreibung, in denen sich bestimmte Aspekte des Bauens am Limit besonders anschaulich manifestieren. Zum anderen bieten Zeitzeugengespräche mit dem Bauingenieur Rolf Heider und dem Konstruktionshistoriker Rainer Graefe tiefe Einblicke in die Praxis sowie die Anfänge historischer Erforschung des hochmodernen Bauens am Limit.

Die bei Birkhäuser verlegte Publikation ist der erste Band der Schriftenreihe „Kulturerbe Konstruktion – Texte zum baulichen Erbe der Hochmoderne“, in deren Rahmen die Ergebnisse der einzelnen Denkwerkstätten des SPP 2255 präsentiert werden, jeweils ergänzt um zu den jeweiligen Jahresthemen passende Wegmarken und Zeitzeugengespräche.

Zum sechsten „Common Ground“ des SPP trafen sich die Bearbeiter*innen am 10. und 11. Februar 2026 in Dresden. Im Mittelpunkt stand diesmal die Frage, wie Forschung zur Bautechnikgeschichte wirkungsvoll kommuniziert werden kann – gerade weil Bauwerke der Hochmoderne im öffentlichen Bewusstsein oft wenig Beachtung finden.

Da krankheitsbedingt zwei Referierende kurzfristig ausfielen, wurde das Programm flexibel angepasst: Statt klassischer Vortragsblöcke entstanden interaktive Sessions, in denen die Teilnehmenden ihre Erfahrungen, Herausforderungen und Ideen zur Wissenschaftskommunikation teilten. Den inhaltlichen Auftakt bildete der Impulsvortrag vom App-Entwickler Yannick Weißflog, der die Erfolgsgeschichte der Harzer Wandernadel und der zugehörigen App vorstellte und sich anschließend aktiv in die Diskussionen einbrachte. So entwickelte sich ein lebendiger und produktiver Workshop, bei dem gemeinsam Ansätze für Storytelling, digitale Formate und die Zusammenarbeit mit der Zivilgesellschaft erarbeitet wurden.

Ein besonderes Highlight war die Exkursion zum Blauen Wunder. Die Stahlbrücke verbindet seit 1893 die Dresdener Stadtteile Loschwitz und Blasewitz. Nach einem Fachvortrag von Peter Deepe, Stadt Dresden, erhielt die Gruppe eine exklusive Führung bis auf die Pylonspitze und hinab in die Ankerkammer unter dem Gegengewicht der Brücke – ein faszinierender Perspektivwechsel und Einblick in die Praxis des Erhalts historischer Ingenieurbauwerke. Die anschließende Fahrt mit der historischen Standseilbahn und das gemeinsame Abendessen mit Panoramablick über die Stadt rundeten den Tag stimmungsvoll ab.

Der zweite Workshop-Tag stand ganz im Zeichen der Teilprojekte: In Kleingruppen entwickelten die Teilnehmenden individuelle Kommunikationskonzepte, visualisierten ihre Ideen auf Flipcharts und stellten sie in kurzen Pitches vor. Der Workshop zeigte, wie wertvoll der interdisziplinäre Austausch ist – und wie viel Potenzial in kreativen, niedrigschwelligen Formaten steckt, um die verborgenen Werte historischer Bauwerke sichtbar zu machen.

Was bedeutet der „Fortschritt“, den das Stahlunternehmen Hoesch mit der Entwicklung und Markteinführung von Fertighäusern in den 1960er-Jahren versprach? Und was bleibt von diesem Konzept, das für die letztendlich nur kurzzeitig produzierten Objekte noch am Ende der Hochmoderne formuliert wurde? Diesen Fragen geht die neu erschienene Publikation „Moderne Form – neue Baustoffe“ von Silke Haps nach. Sie bildet den Abschluss der Bochumer Forschungen des Teilprojekts „Bauen mit Stahl“ (C1) aus der ersten Förderphase des SPP 2255 von 2021 bis 2023/24.

Silke Haps vom Montanhistorischen Dokumentationszentrum des Deutschen Bergbau-Museums Bochum, Leibniz-Forschungsmuseum für Georessourcen (DBM) erkundet die konstruktiven, materialtechnischen und gestalterischen Aspekte bei der Entwicklung dieser Fertighäuser. Die Leitfragen lauten: Wer waren die (vorwiegend männlichen) Protagonisten, die an der Entwicklung beteiligt waren? Wie wurde durch die Initiative des Stahlunternehmens Hoesch bautechnisches Wissen in der Zusammenarbeit der verschiedenen Fachdisziplinen und Institutionen entwickelt, d. h., innerhalb des „Innovationssystems“, das sich um die Fertighäuser bildete? Welche weiteren Wege nahmen die entwickelten Baumaterialien und -elemente in das Bauwesen?

Die Publikation ist als Band 263 in der Reihe „Veröffentlichungen aus dem Deutschen Bergbau-Museum Bochum“, zugleich Nr. 49 der „Schriften des Montanhistorischen Dokumentationszentrums“, in gedruckter Form und mit open access-Zugang im De Gruyter-Verlag erschienen (https://doi.org/10.1515/9783111384184). Sie enthält ergänzende Beiträge von Projektbeteiligten der Bergischen Universität Wuppertal, der Universität Stuttgart, des DBM und Kolleginnen aus dem Hoesch-Museum Dortmund, die die Entstehung von Fertighäusern nachverfolgen, kontextualisieren und ihre Um- und Weiternutzung bis in die heutige Zeit thematisieren.

Der Abriss der Ohetalbrücke würde den Verlust eines besonders wertvollen Zeugnisses der Ingenieurbaukunst des 19. Jahrhunderts bedeuten. Vollendet im Jahr 1877 als beeindruckend filigranes Strebenfachwerk, ist sie offenbar noch heute weitestgehend im Original erhalten. Die bemerkenswert hohe Authentizität des Bestandes wird ergänzt durch die besondere bautechnikgeschichtliche Bedeutung: Mit Heinrich Gerber, dem Leiter der für den eisernen Überbau verantwortlichen Süddeutschen Brückenbau AG, war einer der führenden deutschen Brückeningenieure seiner Zeit direkt an dem Bauwerk beteiligt.

Die klare, schmucklose Fachwerkstruktur steht exemplarisch für eine Ingenieurästhetik, die im ausgehenden 19. Jahrhundert bereits wesentliche Merkmale der späteren architektonischen Moderne vorwegnahm. Schon zeitgenössische Kommentare hoben die gelungene Gestaltung der Ohetalbrücke als eines Bauwerks „von überwältigendem Eindrucke“ hervor. Doch reicht die baukulturelle Bedeutung derartiger Ingenieurbauten noch weit über die gelungene Gestaltung hinaus. So wie eine romanische Klosteranlage, eine spätmittelalterliche Fachwerkgasse oder eine barocke Gartenanlage unbestritten als kulturelles Erbe gelten und uns heute die gesellschaftlichen Verhältnisse, Denkweisen, Werte und Möglichkeiten ihrer jeweiligen Zeit vermitteln, stehen auch die Brücken des ausgehenden 19. Jahrhunderts als in Gusseisen und Stahl materialisierte Zeugnisse für die Produktionsverhältnisse, ingeniösen Praktiken, gestalterischen Ideale und vor allem den noch ungebrochenen Fortschrittsglauben ihrer Epoche, der Hochindustrialisierung.

Ungeachtet dessen sind selbst die nur sehr wenigen heute noch erhaltenen Eisenbahnbrücken jener Zeit landesweit vom Abriss bedroht. Lange Zeit galten die dafür angeführten Argumente als zwingend, und insbesondere bei Stahlbrücken ist die Materialermüdung ein ernstzunehmender Gesichtspunkt. Aktuelle Forschungsansätze und -erkenntnisse eröffnen jedoch differenziertere Bewertungen der tatsächlichen Trag- und Ermüdungssicherheit sowie neuartige Optionen gezielter punktueller Ertüchtigungen bei grundsätzlichem Erhalt. Erste gelungene Beispiele zeigen eindrücklich die Potenziale derartiger Herangehensweisen auf. Im Ergebnis können sie nicht nur helfen, das „Kulturerbe Konstruktion“ zu bewahren, sondern setzen dem überholten Neubau-Denken den ökologisch ungleich nachhaltigeren Ansatz von Instandsetzen und Weiterbauen entgegen.

Auch wenn wir konkret zur Ohetalbrücke nicht wissen, welche technischen oder funktionalen Gesichtspunkte einen Erhalt unmöglich erscheinen lassen, appellieren wie eindringlich an die zuständigen Behörden und Entscheidungsträger, diese Argumente mit großer Sorgfalt kritisch zu hinterfragen und mögliche, vielleicht auch ungewöhnliche Erhaltungsalternativen ernsthaft und engagiert in Erwägung zu ziehen. Der Erhalt herausragender Beispiele der historischen Infrastruktur ist kein nostalgischer Selbstzweck – er ist ein verantwortungsvoller Beitrag zu einer erinnerungsbewussten, nachhaltigen Baukultur.

Univ. Prof. Dr.-Ing. Werner Lorenz und Dr.-Ing. Roland May – für das SPP 2255.

Ohetalbrücke, Montageplan für Öffnung I, Stand September/Oktober 1876 (Deutsches Museum, NL 044/0526, Bl. 8, CC BY-SA 4.0, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)