Ehemalige Kraftmaschinenhalle in Dessau

Baustelle der Kraftmaschinenhalle in Brüssel. Aufnahme Herbst 1909.

Bild 2 Innenraum der ehemaligen Verladehalle der Fa. G. Polysius, Dessau. Aufnahme 2023.

Vogelschau des Geländes der Weltausstellung Brüssel 1910 von Franz Šedivý. Im Hintergrund (hervorgehoben) die deutsche Abteilung.

Kraftmaschinenhalle auf der Weltausstellung Brüssel 1910, Blick auf die Kranbahn.

Grundriss und Schnitte der Kraftmaschinenhalle auf der Weltausstellung Brüssel 1910.

Innenraum der Verladehalle der Fa. G. Polysius, Dessau. Aufnahme um 1913.

Gebäudekomplex des „Neuen Werks“ der Fa. G. Polysius mit der Montage- und Verladehalle links (Ausschnitt), November 1918. Die eingefügten Zahlen ① bis ⑨ markieren die Binderfelder

Konstruktion als architektonisches Element

Die Kraftmaschinenhalle der Weltausstellung 1910 repräsentierte moderne deutsche Industriekultur und wurde mit ihrer klar gestalteten Stahlkonstruktion zum prägenden Vorbild. Am jetzigen Standort in Dessau beeindruckt sie weiterhin als herausragendes Beispiel der Industriebaukunst.

Bauwerk

Bei der Weltausstellung in Brüssel 1910 präsentierte sich Deutschland in einer eigenständigen, überwiegend von Werkbund-Mitgliedern verantworteten Baugruppe, die Emanuel von Seidl zu einer Gesamtkomposition zusammenführte. In Ausstellungsobjekten wie Innenräumen sollte ein neuer, ‚deutscher‘ Zugang zu Kunstgewerbe und Industriebau vermittelt werden. Peter Behrens wirkte bei drei Hallen als künstlerischer Beirat, darunter auch bei der Kraftmaschinenhalle, in der stromerzeugende Maschinen und verwandte Apparate gezeigt wurden.

Konstruktion

Der rund 56 m lange und 40 m breite Bau orientierte sich im Querschnitt am Typus der dreischiffigen Montagehalle. Prägend waren acht ungewöhnlich geschwungene Stahlbinder, die in Längsrichtung sieben Joche von je 7,93 m Achsmaß definierten. Dem „Prinzip der geschlossenen Konstruktion“ verpflichtet, bestand das Tragwerk im Gegensatz zur damals üblichen, oft als chaotisch kritisierten Fachwerkbauweise weitgehend aus vollwandigen Bauteilen. Lediglich die Stützen zwischen den Seitenschiffen und dem knapp 24 m breiten Mittelschiff wurden in Fachwerk ausgeführt. Grund hierfür war der Wunsch nach einem statisch bestimmten System mit eingespannten Innenstützen und beidseitig ausgreifenden Auslegern. Den Nachteil relativ breiter Stützen, deren neuartiger K-Verband geradezu ornamental wirkte, machte im Hinblick auf die Innenwirkung der nun mögliche Verzicht auf sichtbare Zugseile mehr als wett: Ohne Störungen kamen die prismatisch gebrochenen Dreigelenkbogen des vollständig verglasten Oberlichts im Mittelschiff besonders prägnant zur Wirkung.

Bei der Kraftmaschinenhalle zelebrierte Behrens erstmals konsequent die Konstruktion als architektonisches Element; zugleich verhalf der Bau der kooperierenden Firma Breest & Co., die das Gebäude weitgehend auf eigene Rechnung errichtet hatte, zu einem nachhaltigen Ruf als innovatives Stahlbauunternehmen. Nach Ende der Weltausstellung translozierte sie das vielbeachtete Bauwerk nach Dessau, wo es neben einer bereits vorhandenen Schlosserei fortan der Maschinenfabrik G. Polysius als Verladehalle diente.

Zukunft

Der Innenraum blieb am neuen Standort zunächst weitgehend unverändert; durch die Einbeziehung neu errichteter massiver Stirnfassaden in die Tragstruktur gewann man jedoch zwei zusätzliche Joche. Ein erster deutlicher Eingriff in die Raumwirkung erfolgte in den 1920er Jahren mit der Aufgabe weiter Teile der großzügigen Laternen-Verglasung. Im Zuge der kontinuierlichen industriellen Nutzung gingen sukzessive weitere originale Elemente verloren, auch die ursprünglich auf dem Kontrast weißer Flächen zur blaugrauen Stahlkonstruktion beruhende Farbgestaltung wurde aufgegeben. Besonders einschneidend war das Anschweißen breiter Bleche an den delikat gestalteten Konsolauflagern der Kranbahn, vermutlich im Zuge des Austauschs des Laufkrans. Trotz all dieser Verluste nimmt der Bau heute noch gefangen – als Erinnerungsmal an die einst propagierte Verbindung von Kunst und Technik und als authentisches Beispiel einer seit 115 Jahren ununterbrochen genutzten Spitzenleistung der Industriebaukunst.

Eckdaten

Lage: Brauereistraße 13A, 06847 Dessau-Roßlau
Bauzeit: 1909/10; Wiederaufbau in Dessau 1910/11
Tragwerksplanung und Ausführung: Breest & Co., Berlin (Oberingenieur Richard Kottke)
Gestaltung: Peter Behrens; Fassaden in Brüssel durch Emanuel von Seidl, in Dessau durch Max Beuthner
Denkmalstatus: Eingetragen in die Denkmalliste des Landes Sachsen-Anhalt unter Obj.-Nr. 094 40206.
Zum Weiterlesen

Roland May: „Die Kraftmaschinenhalle der Weltausstellung 1910 in Brüssel von Peter Behrens – ein Markstein der modernen Industriebaukunst“. In: Denkmalpflege in Sachsen-Anhalt 32 (2024), Nr. 1, S. 21–37.

Axel Schuhmann: „Von Brüssel nach Dessau. Die Kraftmaschinenhalle von Peter Behrens als Werkhalle der Firma G. Polysius in Dessau“. In: Denkmalpflege in Sachsen-Anhalt 32 (2024), Nr. 1, S.

Haus der Kulturen der Welt in Berlin

Entwurfsperspektive von Hugh A. Stubbins, 1955.

Nachtansicht der Kongreßhalle von Südwesten, Aufnahme um 1958.

Tragstruktur der ersten Fassung 1957 mit Ringbalken.

Eingestürzter Südbogen, Aufnahme 1980.

Tragstruktur des Wiederaufbaus mit Trennung von Haupt- und Auditoriumsdach.

Die Baustelle von Norden, Aufnahme 1986

Haus der Kulturen der Welt, Blick von Süden, Aufnahme 2010.

1957 errichtet, 1980 in Teilen eingestürzt, wurde das heutige Haus der Kulturen der Welt bis 1987 „postkartengleich“ wieder errichtet. Doch nicht nur die materielle Substanz ist neu, auch die Konstruktion ist eine völlig andere. Dem ursprünglichen, nie verwirklichten Konzept freilich kommt sie sehr nah. Was ist hier wie authentisch?

Bauwerk

Der Eröffnung der (West-)Berliner Kongreßhalle im September 1957 war eine kontroverse Planungsgeschichte vorausgegangen. Dem Entwurf des Architekten Hugh A. Stubbins zufolge sollte das Gebäude durch ein sattelförmiges Seilnetz mit aufgelegten Betonplatten überdacht werden, das freitragend zwischen zwei Randbögen eingehängt war. Stubbins orientierte sich dabei an der State Fair Arena in Raleigh, North Carolina, für die 1951/52 erstmals ein derartiges hyperbolisches Paraboloid als Dachtragwerk realisiert worden war. Während die Randbögen dort jedoch kontinuierlich durch die Fassade der Halle gestützt wurden, sollten sie in Berlin weit über die Wände des Auditoriums hinausschwingen und nur noch in den Bogenkämpfern ihre Auflager finden: Einzig durch eine kräftige Einspannung an dieser Stelle wäre das gesamte Dachtragwerk gegen Kippen gesichert gewesen. Stubbins hatte mit Fred N. Severud zwar einen hervorragenden Tragwerksplaner, der schon die Raleigh-Arena zum Erfolg gebracht hatte – doch mit dem noch einmal deutlich gewagteren Entwurf stieß auch er bei seinen deutschen Kollegen auf strikte Ablehnung: Das galt als nicht baubar.

Konstruktion

Um die große Geste dennoch zu verwirklichen, wählte man einen Trick und unterteilte das Dach konstruktiv in zwei Zonen. Die Hyparschale überdeckte nur noch das Auditorium und wurde durch einen zusätzlich angeordneten Ringbalken getragen. Den Restbereich bis zu den Bögen überdeckten balkengleich Plattenstreifen. Begeistert setzte man auf die gerade erst entwickelte Vorspannung aller Bauglieder bis hin zum Zugband im Baugrund, das ein Ausweichen der Widerlager verhindern sollte. Das derart zerstückelte Tragwerk war von Beginn an umstritten, und dies offenkundig zu Recht: Am 21. Mai 1980 riss der südliche Bogen schlagartig vom restlichen Dach ab und stürzte ein; ein Mensch kam ums Leben. Als Ursache wurden korrosionsbedingte Brüche der Spannglieder am Anschluss der Plattenstreifen an den Ringbalken ausgemacht; sie waren durch langjährige Zwängungen vorbereitet worden.

Zukunft

Um den Wiederaufbau entbrannte neuerlich eine kontroverse Diskussion. Die schließlich realisierte Lösung war bemerkenswert ambivalent: Der Wiederherstellung der äußeren Gestalt stand eine grundlegend veränderte Konstruktion gegenüber. Das Tragwerk bestand nun aus zwei separat, übereinander angeordneten Hyparschalen – dem Raumabschluss des Auditoriums sowie einer nun wirklich frei von Bogen zu Bogen hängenden äußeren Schale. Im Mai 1987 wiedereröffnet, hat sich das Bauwerk seitdem als „Haus der Kulturen der Welt“ zu einer festen Größe im Berliner Kulturleben entwickelt. Lehrbuchhaft erzählt dessen Geschichte nicht nur vom Scheitern eines Konstruierens gegen den Lastfluss (und der immanenten Hybris hochmodernen Konstruktionsdenkens), sondern ebenso von der Kraft der reinen Form eines Hängedachs. Im Ergebnis vermittelt das Denkmal heute authentischer als zuvor das ursprüngliche Tragwerkskonzept von Stubbins, zugleich aber auch ein Verständnis von Authentizität, das sich im „postkartengleichen“ Wiederaufbau allein auf die äußere Erscheinung beschränkte.

Eckdaten

(a): Ursprünglicher Bau; (b): Wiederaufbau nach Teileinsturz

Lage: John-Foster-Dulles-Allee 10, 10557 Berlin-Tiergarten
Bauzeit: [a] 1956/57; [b] 1984–87
Tragwerksplanung: [a] Entwurfsplanung Severud-Elstad-Krueger Associates; Ausführungsplanung Arge Kongreßhalle (Philipp Holzmann, Wayss & Freytag, Grün & Bilfinger); [b] Dyckerhoff & Widmann (Helmut Bomhard [Leitung], Udo Kramer, Jürgen Mainz)
Gesamtplanung: [a] Hugh A. Stubbins; Kontaktarchitekten Werner Düttmann, Franz Mocken [b] Hugh A. Stubbins; Kontaktarchitekten Hans-Peter Störl, Wolf Rüdiger Borchardt
Ausführung: [a] Arge Kongreßhalle (Philipp Holzmann, Wayss & Freytag, Grün & Bilfinger); [b] Dyckerhoff & Widmann
Denkmalstatus: 1958 eingetragen in die Denkmalliste Berlins.

Zum Weiterlesen

Sigurd Fleckner: „Das Tragwerk des Daches der Kongreßhalle Berlin“. In: Beton- und Stahlbetonbau 52 (1957) S. 233–236.

Jörg Schlaich / Karl Kordina / Hans-Jürgen Engell: „Teileinsturz der Kongresshalle Berlin – Schadensursachen. Zusammenfassendes Gutachten“. In: Beton- und Stahlbetonbau 75 (1980), Nr. 12, S. 281–294.

Helmut Bomhard / Udo Kraemer / Jürgen Mainz: „Wiederaufbau der Kongreßhalle. Konstruktion und Bau“. In: Bauingenieur 61 (1986), Nr. 12, S. 569–576.

Senator für Bau- und Wohnungswesen (Hg.): Die Kongreßhalle. Geschichte, Einsturz, Wiederaufbau [Berlin baut; 2]. Berlin 1987.